自從人類社會進入鋼鐵世界，腐蝕的危害便如影隨形——它就像一種慢性毒藥，發(fā)展過程極為緩慢，易被人們忽視，但往往會釀成重大安全事故。2017年4月24日是第九個“世界腐蝕日”。4月23日，以“關注腐蝕危害，建設宜居環(huán)境”為主題的“世界腐蝕日”科普宣傳活動在遼寧省科技館拉開帷幕。

腐蝕損失已超過自然災害的總和

“因為腐蝕，美國舊金山San Mateo-Hayward跨海大橋使用不到20年，就耗巨資進行了修補。”中國科學院金屬研究所研究員柯偉院士介紹，根據(jù)相關統(tǒng)計，腐蝕給人類造成的危害和損失甚至超過風災、火災、水災和地震等所有自然災害的總和，我國每年為腐蝕付出的代價相當于每年GDP的4%~5%。

世界腐蝕組織主席、國家金屬腐蝕控制工程技術研究中心主任、中國科學院沈陽分院院長韓恩厚介紹，腐蝕的危害不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟損失上，還可能引起災難性事故。例如，1981年我國臺灣地區(qū)民航客機B-737空中失事的原因，就是機身下部高強度鋁合金結構件多處發(fā)生嚴重的晶間腐蝕和剝蝕，進而形成裂紋，影響了飛機安全。而2013年山東青島的管道爆炸事件，也是因為腐蝕導致泄漏引起的。“不僅如此，腐蝕產生的重金屬離子會污染土壤、植物、水，污染環(huán)境的同時，還會威脅人類健康。”

“不研究腐蝕，何談百年建筑、千年大計！何談建設健康中國！”韓恩厚說，“從太空到地面乃至水下與地下，從金屬材料到非金屬材料，腐蝕無處不在。今天，腐蝕機理的基礎研究、防腐蝕技術研發(fā)、防腐蝕工程控制等，已經(jīng)成為人類的重要課題。”

科學領域實現(xiàn)并跑，工程領域仍然落后

中國科學院金屬研究所宋影偉研究員介紹，目前中國的航天器已經(jīng)用上了自主研發(fā)的防腐“外衣”，“比如我們科研團隊自主研發(fā)的鎂合金化學鍍技術就已經(jīng)應用在嫦娥三號的鎂質航天器部件上”。

中國科學院金屬研究所副研究員魏英華說，杭州灣大橋、港珠澳大橋也聯(lián)合使用我國科學家自主研發(fā)的高性能防腐涂料與陰極保護，并結合腐蝕原位監(jiān)測技術，“杭州灣海域的泥沙含量、水流速較大，而港珠澳大橋海域則存在較多微生物，我們針對不同防腐需求設計了不同的方案，保障實現(xiàn)杭州灣大橋100年和港珠澳大橋120年的設計壽命”。

韓恩厚總結說，雖然我國近年來對腐蝕科學的研究已經(jīng)取得了很大的進步，在某些方面與國外發(fā)達國家并跑甚至領跑，但工程領域的腐蝕防控技術應用，仍與國外有很大差距。

“防腐蝕不僅僅是科學與技術問題，同時也是管理問題。”他說，國外建造公司等企業(yè)的整體服務體系較為完備，而國內公司在這方面還比較欠缺。“我國防腐產品的生產與應用整體仍落后于發(fā)達國家。我國防腐產業(yè)整體與發(fā)達國家相比尚有差距，故而許多防腐市場被外國產品占領。”

防腐蝕的最好辦法是做好防控

“通常大家總以為現(xiàn)在的建筑里面鋼筋、外面水泥，不會出現(xiàn)腐蝕，這種想法大錯特錯了！”韓恩厚解釋，雨雪等會滲透到水泥中，如果鋼筋沒有做好防腐，就會產生銹蝕，銹蝕的鋼筋會膨脹，損壞水泥，破壞建筑物的結構，很可能發(fā)生重大安全事故。

韓恩厚建議，首先應強化各行業(yè)對腐蝕重要性的認識，加強腐蝕科普和學校教育。其次，要進一步加大防腐蝕材料和技術領域的科研投入。第三，特別需要注重防腐技術與產品的應用推廣與產業(yè)化。他說：“對于腐蝕，我們最好做到事前防控，才能最大限度地減少損失。科研人員要深入認識腐蝕發(fā)生的機理，技術人員要診斷出腐蝕發(fā)生的‘病因’，企業(yè)要在生產過程中規(guī)范防腐蝕設計、合理選擇耐蝕材料和防腐蝕方法，在工程裝備使用過程中要重視日常維護，最后要重視長壽命工程結構的安全評價與壽命預測，這樣才能最大限度地降低腐蝕危害。”

韓恩厚認為，對于已建成的建筑或工程，在維護中要加入防腐蝕的檢查項目和維護投入。“但這筆投入應該由誰來承擔？能不能上升為國家強制標準？我們已經(jīng)呼吁了很多年，但目前還沒有得到解決。”

“長期以來，我們對腐蝕的重視程度不夠，甚至出現(xiàn)了重大事故還是得不到重視。”韓恩厚說，自20世紀80年代開始，中國逐漸進入基礎建設的高峰期。如果現(xiàn)在不重視防腐蝕，那未來十幾年，與腐蝕相關的重大安全事故很可能會頻繁發(fā)生，“不能等事故發(fā)生了再后悔，重視腐蝕，就從今天開始。